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奔驰C260L性能测试:1.5T发动机,让人失望

(来源:网站编辑 2019-08-07 13:32)
文章正文
CL用T发动机?\\n

还记得我入职新车评的第一篇超深度车评就是奔驰CL,当时对那辆车的动力我给予了比较高的评价, ,这套电机采用的是P布局,电机是无法单独为车辆提供动力,所以在高速上只要轻点油门,尽管发动机不驱动,也是要恢复到怠速状态才行的, 用了秒才达到km/h,这个成绩是目前我们测过的所有中级车里最慢的,甚至都没有奔驰自己的C快(秒),

\\n测试:\\n\\n

我们测试的这台奔驰CL用的轮胎是倍耐力的P系列,是一套比较追求经济、舒适的轮胎, 制动距离却比我们之前测的CMATIC用韩泰SEVO的还要好,这次米就可以刹停,我们分析很有可能是动能回收在制动过程中也起了一定的作用,而且这套动能回收非常完善,没有很多混动车上很容易让人感知到的动能回收和机械刹车交接工作的点, 之前我们测试过的宝马系和奥迪AL,这次奔驰CL的制动成绩是很好的, 值得一提的是,本次市区油耗测试过程中,由于市区路况过于拥堵,因此测试车辆的平均时速只达到了km/h(正常时速在km/h左右),这也是影响其油耗表现的重要原因,

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不得不说的是,这台车在了T+V轻混系统之后,它无论是在动力特性或是油耗表现上都与之前的T版本有着完全不同的体验, 在经济模式下这套轻混系统会非常积极的帮助发动机进行省油操作,例如当车速超过km/h且驾驶者松开油门的时候,这套系统就会立刻让发动机停机从而使得车辆进入滑行状态, 值得夸赞的是,在发动机频繁的停机、启动过程中,该混动系统中的RSG电机会在极短时间内就将停机状态下的发动机带到怠速转速内,从而车内的驾驶者和乘客都几乎不会体会到发动机启动时的震动感,

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在动力系统当中,发动机以及混动系统的表现无疑是不错的,但是其AT的变速箱表现却有些拖后腿,换挡结合时间长、动力梳理能力差、档数过于密集这些特点在拥堵的市区路况中被清晰的表现出来, 汽车在平稳的加减速过程中,驾驶者也都能很明显感觉到变速箱的每次换挡动作,更不用说在跟车走走停停时,变速箱偶发性撞击感所带来的不友好体验, 若是深踩油门急加速,变速箱也需要等待近一秒钟才会完成降挡动作(此时间内包含发动机动力迟滞性、降挡逻辑判断时间、档位结合时间),由此整车才能蓄力向前急加速,

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和测试的表现相比,该车在高速工况时无论是油耗表现还是驾驶表现都有着翻天覆地般的变化, 在高速油耗方面经过实测后其经济模式下的油耗成绩为L/km(改款前T版本高速油耗成绩为L/h),成绩非常优秀,

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在优秀的油耗成绩背后,其V轻混系统可谓是功不可没,该系统在车辆高速行驶过程中会非常积极的介入,只要驾驶者在途中松开油门,或者车辆遇到下坡路面时,这套混动系统就会让发动机进入怠速区间或者停机,从而使整车实现省油的滑行状态, 若是驾驶者轻轻的缓踩油门加速,则该混动系统的电机会优先输出扭矩满足提速需求,只有在电机扭矩不够的情况下变速箱才会执行降档动作,因此这台车的动力平顺性在高速表现还是非常不错的,

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和改款前T版本区别明显的是它的底盘调教风格,和改款前其偏向运动化调教的底盘风格相比,这台车的底盘偏向于沉稳舒适的风格,滤震效果也非常不错,整个底盘有奔驰高端车型经典的悬浮感, 质感无论是在高速经过连续起伏路面的时候,或者经过路面接缝的时候,它给到的体验都是非常舒适的,一切都是那么的从容和淡定,

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回归奔驰经典的悬浮质感底盘调教之后,其在某些方面还是因为级别或成本的原因没有做到完美,厚重沉稳的底盘风格给车内乘客带来了很不错的高级感, 当其快速经过左右落差较大的路面时,或者比较快速的转向时,它的悬挂会产生较为明显的左右晃动,这点远没有其抑制和吸收上下震动那么厉害,说白了这车稳稳当当的开才会有意思,

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这台车的转向风格也是偏重偏细腻的调教,它整个转向和回馈的阻尼都标定地比较偏重,且并没有设计很多车型很喜欢用的随角度、随速的增益特性, 调教方式好处在于转向可以调得很细腻(方向盘所有转向角度力矩相同),男同事都觉得转向很有质感,坏处就是女同胞则觉得转向有些过重,

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噪音水平和同级的奥迪AL、宝马系相当,属于这个级别的正常水平,但噪音源和奥迪、宝马不太一样,奔驰CL的噪音源主要是来自底盘的噪音和日常行驶中各种内饰的小异响, 我们的观点是,既然动力已经和气到这个程度了,那还不如无欲无求的选择CL呢,价格也能便宜个、万,真没必要为了这个的尾标买它

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